ອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ – TPS54625PWPR

ອົງປະກອບອີເລັກໂທຣນິກ – ຮູບພາບທີ່ໂດດເດັ່ນ TPS54625PWPR

ລາຍລະອຽດສັ້ນ:

ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດສໍາລັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ brushless ac ທີ່ມີຄື້ນຟອງພື້ນຖານ, ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນປະສົມປະສົມກົມກຽວຫຼື AC brushless generator ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ເຫຼັກຖາວອນ excitation (ລະບົບ PGM).
ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າຮັບຮູ້ການປັບອັດຕະໂນມັດຂອງແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໂດຍການຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າຂອງກະແສໄຟຟ້າຂອງສະຫຼັບ.ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ 60/50Hz ທໍາມະດາແລະຄວາມຖີ່ຂະຫນາດກາງ 400Hz stand-alone ຫຼືການດໍາເນີນງານຂະຫນານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.

ສົ່ງອີເມວຫາພວກເຮົາ ດາວໂຫລດແຜ່ນວັນທີ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍສິນຄ້າ

ຄຸນລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ

ປະເພດ	ລາຍລະອຽດ
ປະເພດ	ວົງຈອນລວມ (ICs) PMIC - ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນ - DC DC Switching Regulators
Mfr	Texas Instruments
ຊຸດ	D-CAP2™
ຊຸດ	ເທບ ແລະ ມ້ວນ (TR) ແຜ່ນຕັດ (CT) Digi-Reel®
ສະຖານະພາບຜະລິດຕະພັນ	ເຄື່ອນໄຫວ
ຟັງຊັນ	ຂັ້ນຕອນລົງ
Output Configuration	ບວກ
Topology	ບັກ
ປະເພດຜົນຜະລິດ	ສາມາດປັບໄດ້
ຈໍານວນຜົນໄດ້ຮັບ	1
ແຮງດັນ - ຂາເຂົ້າ (ນາທີ)	4.5V
ແຮງດັນ - ວັດສະດຸປ້ອນ (ສູງສຸດ)	18V
ແຮງດັນ - ຜົນຜະລິດ (ນາທີ/ຄົງທີ່)	0.765V
ແຮງດັນ - ຜົນຜະລິດ (ສູງສຸດ)	5.5V
ປະຈຸບັນ - ຜົນຜະລິດ	6.5A
ຄວາມຖີ່ - ສະຫຼັບ	650kHz
Synchronous Rectifier	ແມ່ນແລ້ວ
ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ	-40°C ~ 85°C (TA)
ປະເພດການຕິດຕັ້ງ	Surface Mount
ການຫຸ້ມຫໍ່ / ກໍລະນີ	14-TSSOP (0.173", ກວ້າງ 4.40 ມມ) ແຜ່ນພັບ
ຊຸດອຸປະກອນຜູ້ສະໜອງ	14-HTSSOP
ໝາຍເລກຜະລິດຕະພັນພື້ນຖານ	TPS54625
SPQ	2000/pcs

ການຈັດປະເພດພື້ນຖານ

1. ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງ Alternator ສາມາດແບ່ງອອກເປັນ: ຕາມຫຼັກການເຮັດວຽກ:
(1) ຕິດຕໍ່ຄວບຄຸມແຮງດັນ
ການຄວບຄຸມແຮງດັນຕິດຕໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງການຄວບຄຸມນີ້ແມ່ນຊ້າ, ມີ inertia ກົນຈັກແລະ inertia ໄຟຟ້າ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບຽບການແຮງດັນຕ່ໍາ, ຕິດຕໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດ sparks, ການແຊກແຊງວິທະຍຸຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ດີ, ຊີວິດສັ້ນ, ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ.
(2) Transistor regulator
ດ້ວຍການພັດທະນາເທກໂນໂລຍີ semiconductor, ເຄື່ອງຄວບຄຸມ transistor ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ.ຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນ: ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນ transistor ແມ່ນສູງ, ແລະບໍ່ຜະລິດ sparks, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປັບສູງ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຊີວິດຍາວ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ການແຊກແຊງວິທະຍຸຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະອື່ນໆ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃຊ້ໃນ Dongfeng, Jiefang ແລະຊະນິດຂອງຕົວແບບຕ່ໍາ.
3) ເຄື່ອງຄວບຄຸມວົງຈອນປະສົມປະສານ
ນອກເຫນືອໄປຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົວຄວບຄຸມ transistor, ເຄື່ອງຄວບຄຸມວົງຈອນປະສົມປະສານຍັງມີຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (ຍັງເອີ້ນວ່າຕົວຄວບຄຸມການກໍ່ສ້າງ), ການຫຼຸດຜ່ອນສາຍໄຟພາຍນອກ, ແລະຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ. Santana.Audi ແລະລົດ sedan ອື່ນໆ.
(4) ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີ
ຫຼັງຈາກການວັດແທກການໂຫຼດທັງຫມົດຂອງລະບົບໂດຍເຄື່ອງກວດຈັບການໂຫຼດໄຟຟ້າ, ສັນຍານຖືກສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງຄອມພິວເຕີເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີເຄື່ອງຈັກ, ແລະວົງຈອນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກເປີດແລະປິດຢ່າງທັນເວລາ. , ນັ້ນແມ່ນ, ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບໄຟຟ້າສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຫມໍ້ໄຟສາມາດຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມຢ່າງພຽງພໍ, ແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຫຼຸດລົງແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນສາມາດປັບປຸງໄດ້.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Shanghai Buick, Guangzhou Honda ແລະຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນໆໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມນີ້.

2. ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ
ອີງຕາມປະເພດຂອງທາດເຫຼັກ alternator ທີ່ກົງກັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ:
(1) ເຄື່ອງຄວບຄຸມປະເພດທາດເຫຼັກພາຍໃນ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຈັບຄູ່ກັບຕົວປ່ຽນແປງປະເພດ tie-type ພາຍໃນແມ່ນເອີ້ນວ່າຕົວຄວບຄຸມການຜູກມັດພາຍໃນ;
(2) ເຄື່ອງຄວບຄຸມປະເພດທາດເຫຼັກພາຍນອກ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຈັບຄູ່ກັບຕົວປ່ຽນປະເພດ tie-type ພາຍນອກຖືກເອີ້ນວ່າ regulator tie-iron ພາຍນອກ.

ໃນຂະບວນການນໍາໃຊ້, ສໍາລັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ transistor, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືລົດ, ຖ້າຮູບແບບອື່ນໆຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນ, ນອກເຫນືອຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆທີ່ລະບຸໄວ້ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມຕົ້ນສະບັບແມ່ນຄືກັນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມການທົດແທນຕ້ອງຄືກັນກັບຮູບແບບທາດເຫຼັກຂອງຜູ້ຄວບຄຸມຕົ້ນສະບັບ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກວົງຈອນການກະຕຸ້ນ.ສໍາລັບຕົວຄວບຄຸມວົງຈອນປະສົມປະສານ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການອຸທິດຕົນແລະບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້.

ໃຊ້ບໍາລຸງຮັກສາ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຖອດຝາປິດໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ, ແລະສະຖານະການປົກກະຕິແມ່ນຈະດໍາເນີນການກວດກາແລະບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສົມບູນແບບທຸກໆ 200 ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະເນື້ອໃນຂອງມັນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1.ເອົາກໍລະນີແລະກວດກາເບິ່ງຫນ້າຕິດຕໍ່ສໍາລັບຝຸ່ນແລະຄວາມເສຍຫາຍບາດແຜ.ຖ້າມີຝຸ່ນ, ເຊັດຫນ້າຕິດຕໍ່ດ້ວຍເຈ້ຍສະອາດ.ຖ້າການຕິດຕໍ່ຖືກຂັດຫຼືບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະການຕິດຕໍ່ບໍ່ດີ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຈະຖືກຂັດດ້ວຍກະດາດຊາຍຫຼືແຖບຊາຍ "00", ແລະສຸດທ້າຍເຊັດດ້ວຍເຈ້ຍສະອາດ.

2. ກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງແຕ່ລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານແລະມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານຂອງແຕ່ລະ coil.ຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນຄວນຈະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສ່ວນໃຫມ່ໃຫ້ທັນເວລາ.

3. ກວດເບິ່ງແຮງດັນປິດແລະກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງ breaker ໃນປະຈຸບັນ, ແຮງດັນຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງຕັດແຮງດັນ, ກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນຂອງ stopper ປະຈຸບັນ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງແລະຊ່ອງຫວ່າງອາກາດຕິດຕໍ່ພົວພັນຕ່າງໆ.ຖ້າມັນບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ມັນຄວນຈະຖືກປັບ.

4.Check the regulator adjusted and pay attention to the charging ammeter pointer when start the diesel engine.ຖ້າເຂັມຂອງ ammeter ຍັງຊີ້ໄປຂ້າງ "-" ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນກໍາລັງແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຂະຫນາດກາງຫຼືສູງກວ່າ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຕິດຕໍ່ຂອງ breaker ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕັດ, ແລະສະຫຼັບດິນຄວນຈະຖືກຕັດອອກຢ່າງໄວວາ;ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະທໍາລາຍແບດເຕີລີ່, ເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ເຄື່ອງກໍາເນີດການສາກໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ຖ້າເຂັມຂອງ ammeter ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ "0" ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນເລີ່ມຕົ້ນໃນອັດຕາຄວາມໄວ, ການປັບຄໍາອະທິບາຍບໍ່ໄດ້ຖືກປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການ. , ແລະມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການກວດກາຄືນໃຫມ່ແລະປັບ.

ທີ່ຜ່ານມາ: TPS54331DR ຊິບ IC ວົງຈອນປະສົມປະສານ

ຕໍ່ໄປ: ວົງຈອນປະສົມປະສານຕົ້ນສະບັບໃຫມ່ TPS63070RNMR

ຂຽນຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານທີ່ນີ້ແລະສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາ