ມີຈັກຊິບຢູ່ໃນລົດ?

ມີຈັກຊິບຢູ່ໃນລົດ?ຫຼືວ່າລົດຕ້ອງການຈັກຊິບ?

ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ມັນຍາກທີ່ຈະຕອບ.ເພາະມັນຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງລົດເອງ.ລົດແຕ່ລະຄັນຕ້ອງການຊິບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໜ້ອຍຫຼາຍສິບຫາຮ້ອຍ, ຫຼາຍພັນ ຫຼືຫຼາຍພັນຊິບ.ດ້ວຍ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ທາງ​ດ້ານ​ຍານ​ຍົນ​, ປະ​ເພດ​ຂອງ​ຊິບ​ຍັງ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 40 ເປັນ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 150​.

ຊິບລົດຍົນ, ຄືກັບສະຫມອງຂອງມະນຸດ, ສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫ້າປະເພດໂດຍຫນ້າທີ່: ຄອມພິວເຕີ້, ການຮັບຮູ້, ການປະຕິບັດ, ການສື່ສານ, ການເກັບຮັກສາແລະການສະຫນອງພະລັງງານ.

ການຍ່ອຍເພີ່ມເຕີມ, ສາມາດແບ່ງອອກເປັນຊິບຄວບຄຸມ, ຊິບຄອມພິວເຕີ້, ຊິບການຮັບຮູ້, ຊິບການສື່ສານ,ຊິບຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ, ຊິບຄວາມປອດໄພ, ຊິບພະລັງງານ,ຊິບຄົນຂັບ, chip ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານເກົ້າປະເພດ.

ຊິບລົດຍົນເກົ້າປະເພດ:

1. ຊິບຄວບຄຸມ:MCU, SOC

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດຍົນແມ່ນເພື່ອເຂົ້າໃຈຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.ECU ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນຄອມພິວເຕີຝັງຕົວທີ່ຄວບຄຸມລະບົບທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, MCU ເທິງເຮືອສາມາດເອີ້ນວ່າສະຫມອງຄອມພິວເຕີ້ຂອງ ECU ລົດ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຄິດໄລ່ແລະການປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນຕ່າງໆ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ECU ໃນລົດແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຫນ້າທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ມີ MCU, ອີງຕາມ Deppon Securities.ອາດຈະມີກໍລະນີທີ່ ECU ໜ່ວຍໜຶ່ງມີ MCUS ສອງໜ່ວຍ.

MCUS ກວມເອົາປະມານ 30% ຂອງຈໍານວນອຸປະກອນ semiconductor ທີ່ໃຊ້ໃນລົດ, ແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 70 ແມ່ນຕ້ອງການຕໍ່ລົດ t.ລາວສູງກວ່າຊິບ MCU.

2. ຊິບຄອມພິວເຕີ: CPU, GPU

CPU ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສູນຄວບຄຸມຢູ່ໃນຊິບ SoC.ປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນການກໍານົດເວລາ, ການຄຸ້ມຄອງແລະການປະສານງານ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, CPU ມີຫນ່ວຍງານຄອມພິວເຕີຫນ້ອຍລົງແລະບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງວຽກງານຄອມພິວເຕີງ່າຍດາຍຂະຫນານ.ດັ່ງນັ້ນ, ຊິບ SoC ຂັບລົດແບບອັດຕະໂນມັດໂດຍປົກກະຕິຈະຕ້ອງປະສົມປະສານຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ Xpus ນອກເຫນືອໄປຈາກ CPU ເພື່ອສໍາເລັດການຄິດໄລ່ AI.

3. ຊິບພະລັງງານ: IGBT, silicon carbide, ພະລັງງານ MOSFET

ພະລັງງານ semiconductor ເປັນຫຼັກຂອງການປ່ຽນແປງພະລັງງານໄຟຟ້າແລະການຄວບຄຸມວົງຈອນໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການປ່ຽນແປງແຮງດັນແລະຄວາມຖີ່ໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ການແປງ DC ແລະ AC.

ການເອົາພະລັງງານ MOSFET ເປັນຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນ, ໃນຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ປະລິມານຂອງ MOSFET ແຮງດັນຕ່ໍາຕໍ່ຍານພາຫະນະແມ່ນປະມານ 100. ໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງ MOSFET ແຮງດັນກາງແລະສູງຕໍ່ຍານພາຫະນະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍ. ຫຼາຍກວ່າ 200. ໃນອະນາຄົດ, ການນໍາໃຊ້ MOSFET ຕໍ່ລົດໃນຮຸ່ນກາງແລະລະດັບສູງຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 400.

4. ຊິບການສື່ສານ: cellular, WLAN, LIN, direct V2X, UWB, CAN, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງດາວທຽມ, NFC, Bluetooth, ETC, Ethernet ແລະອື່ນໆ;

ຊິບການສື່ສານສາມາດແບ່ງອອກເປັນການສື່ສານແບບມີສາຍແລະການສື່ສານໄຮ້ສາຍ.

ການສື່ສານແບບມີສາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສົ່ງຂໍ້ມູນຕ່າງໆລະຫວ່າງອຸປະກອນໃນລົດ.

ການສື່ສານໄຮ້ສາຍສາມາດຮັບຮູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລົດແລະລົດ, ລົດແລະຄົນ, ລົດແລະອຸປະກອນ, ລົດແລະສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ.

ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຈໍານວນເຄື່ອງຮັບສັນຍານສາມາດມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ອີງຕາມຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເຄື່ອງຮັບສັນຍານ CAN / LIN ສະເລ່ຍຂອງລົດແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 70-80, ແລະບາງລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສາມາດບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 100, ຫຼືຫຼາຍກວ່າ 200.

5. ຊິບໜ່ວຍຄວາມຈຳ: DRAM, NOR FLASH, EEPROM, SRAM, NAND FLASH

ຊິບໜ່ວຍຄວາມຈຳຂອງລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເກັບໂປຣແກມຕ່າງໆ ແລະຂໍ້ມູນຂອງລົດ.

ອີງຕາມການຕັດສິນຂອງບໍລິສັດ semiconductor ໃນເກົາຫຼີໃຕ້ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ DRAM ສໍາລັບລົດຂັບລົດອັດສະລິຍະ, ລົດຄາດວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດສໍາລັບ DRAM / NAND Flash ສູງເຖິງ 151GB / 2TB, ຕາມລໍາດັບ, ແລະປະເພດຈໍສະແດງຜົນແລະ ADAS autonomous. ລະບົບການຂັບລົດມີການນໍາໃຊ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຊິບຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ.

6. Power/Analog chip: SBC, analog front end, DC/DC, ດິຈິຕອລໂດດດ່ຽວ, DC/AC

ຊິບອະນາລັອກແມ່ນຂົວເຊື່ອມຕໍ່ໂລກທີ່ແທ້ຈິງທາງກາຍະພາບແລະໂລກດິຈິຕອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫມາຍເຖິງວົງຈອນອະນາລັອກປະກອບດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານ, capacitor, transistor, ແລະອື່ນໆ. .) ວົງຈອນລວມ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ Oppenheimer, ວົງຈອນອະນາລັອກກວມເອົາ 29% ຂອງຊິບລົດຍົນ, ໃນນັ້ນ 53% ເປັນແກນລະບົບຕ່ອງໂສ້ສັນຍານ ແລະ 47% ແມ່ນຊິບຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ.

7. ຊິບໄດເວີ: ໄດເວີດ້ານຂ້າງສູງ, ໄດເວີຂ້າງຕ່ໍາ, ຈໍສະແດງຜົນ LED/, ໄດເວີລະດັບປະຕູ, ຂົວ, ຄົນຂັບອື່ນໆ, ແລະອື່ນໆ.

ໃນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດຍົນ, ມີສອງວິທີພື້ນຖານໃນການຂັບລົດການໂຫຼດ: ຂັບຂ້າງຕ່ໍາແລະຂັບຂ້າງສູງ.

ຂັບຂ້າງສູງແມ່ນໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບບ່ອນນັ່ງ, ແສງສະຫວ່າງ, ແລະພັດລົມ.

ໄດຂ້າງຕ່ໍາແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບມໍເຕີ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ.

ການເອົາລົດທີ່ປົກຄອງຕົນເອງຢູ່ໃນສະຫະລັດເປັນຕົວຢ່າງ, ມີພຽງແຕ່ຕົວຄວບຄຸມພື້ນທີ່ຂອງຮ່າງກາຍດ້ານຫນ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າດ້ວຍ 21 ຊິບຂັບຂ້າງສູງ, ແລະການບໍລິໂພກຍານພາຫະນະເກີນ 35.

8. ເຊັນເຊີ chip: ultrasonic, ຮູບພາບ, ສຽງ, laser, inertial ນໍາທິດ, ຄື້ນ millimeter, fingerprint, infrared, ແຮງດັນ, ອຸນຫະພູມ, ປະຈຸບັນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຕໍາແຫນ່ງ, ຄວາມກົດດັນ.

ເຊັນເຊີລົດຍົນສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຊັນເຊີຮ່າງກາຍແລະເຊັນເຊີການຮັບຮູ້ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໃນການເຮັດວຽກຂອງລົດ, ເຊັນເຊີລົດສາມາດເກັບກໍາສະຖານະຂອງຮ່າງກາຍ (ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມ, ຄວາມກົດດັນ, ຕໍາແຫນ່ງ, ຄວາມໄວ, ແລະອື່ນໆ) ແລະຂໍ້ມູນສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະປ່ຽນຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາເປັນສັນຍານໄຟຟ້າສໍາລັບການສົ່ງກັບຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມສູນກາງຂອງ. ລົດ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນ, ລົດຂັບລົດອັດສະລິຍະລະດັບ 2 ຄາດວ່າຈະມີເຊັນເຊີ 6 ເຊັນເຊີ, ແລະລົດ L5 ຄາດວ່າຈະມີເຊັນເຊີ 32 ເຊັນເຊີ.

9. ຊິບຄວາມປອດໄພ: ຊິບຄວາມປອດໄພ T-Box/V2X, ຊິບຄວາມປອດໄພ eSIM/eSAM

ຊິບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນແມ່ນປະເພດຂອງວົງຈອນປະສົມປະສານທີ່ມີລະບົບການເຂົ້າລະຫັດລັບແບບປະສົມປະສານພາຍໃນແລະການອອກແບບຕ້ານການໂຈມຕີທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

ໃນມື້ນີ້, ດ້ວຍການພັດທະນາເທື່ອລະກ້າວຂອງລົດອັດສະລິຍະ, ຈໍານວນຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໃນລົດ inevitably ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຈໍານວນຂອງ chip.

ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ໂດຍ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຈີນ​, ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ chip ລົດ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ພື້ນ​ເມືອງ​ແມ່ນ 600-700, ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ chip ລົດ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 1600 / ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​, ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ຊິບ​ສໍາ​ລັບ​ການ ຍານພາຫະນະອັດສະລິຍະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3000 / ຍານພາຫະນະ.

ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຄ້າຍຄືຄອມພິວເຕີຍັກໃຫຍ່ຢູ່ໃນ wheels.