ອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຄຸນນະພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ IC MCU chip ວົງຈອນປະສົມປະສານ IC SOC CORTEX-A53 900FCBGA XCZU4CG-2FBVB900I
ຄຸນລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ
| ປະເພດ | ລາຍລະອຽດ |
| ປະເພດ | ວົງຈອນລວມ (ICs)ຝັງ |
| Mfr | AMD Xilinx |
| ຊຸດ | Zynq® UltraScale+™ MPSoC CG |
| ຊຸດ | ຖາດ |
| ຊຸດມາດຕະຖານ | 1 |
| ສະຖານະພາບຜະລິດຕະພັນ | ເຄື່ອນໄຫວ |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | MCU, FPGA |
| ໜ່ວຍປະມວນຜົນຫຼັກ | Dual ARM® Cortex®-A53 MPCore™ ດ້ວຍ CoreSight™, Dual ARM®Cortex™-R5 ດ້ວຍ CoreSight™ |
| ຂະຫນາດແຟດ | - |
| ຂະໜາດ RAM | 256KB |
| ອຸປະກອນຕໍ່ພ່ວງ | DMA, WDT |
| ການເຊື່ອມຕໍ່ | CANbus, EBI/EMI, Ethernet, I²C, MMC/SD/SDIO, SPI, UART/USART, USB OTG |
| ຄວາມໄວ | 533MHz, 1.3GHz |
| ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍ | Zynq®UltraScale+™ FPGA, 192K+ Logic Cells |
| ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ | -40°C ~ 100°C (TJ) |
| ການຫຸ້ມຫໍ່ / ກໍລະນີ | 900-BBGA, FCBGA |
| ຊຸດອຸປະກອນຜູ້ສະໜອງ | 900-FCBGA (31×31) |
| ຈໍານວນ I/O | 204 |
| ໝາຍເລກຜະລິດຕະພັນພື້ນຖານ | XCZU4 |
ການປິດການຜະລິດແລະການຕັດສິນຄ້າ!ເຫດຜົນສໍາລັບການຂາດແຄນຊິບແມ່ນຫຍັງ?
ບໍ່ດົນມານີ້, OFweek ວິສະວະກໍາອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ Subaru ໄດ້ປະກາດວ່າບໍລິສັດຈະປັບປຸງການຜະລິດເນື່ອງຈາກບັນຫາໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຊິບ.
Subaru ມີກໍານົດທີ່ຈະພັກຜ່ອນເພື່ອປິດການຜະລິດໃນລະຫວ່າງວັນພັກອາທິດ Golden Week ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນວັນທີ 28 ເດືອນເມສາປີ 2021, ແລະເຮັດວຽກຄືນໃຫມ່ໃນວັນທີ 10 ພຶດສະພາ. ເນື່ອງຈາກບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຊິບ, ການດໍາເນີນງານການຜະລິດຈະຖືກໂຈະ 13 ມື້ກ່ອນຫນ້າ, ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນ. ວັນທີ 10 ເມສານີ້, ສອດຄ່ອງກັບການຕົກລົງຫຼຸດການຜະລິດ.ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປິດຕົ້ນສະບັບສອງອາທິດຈະຂະຫຍາຍອອກໄປເປັນຫນຶ່ງເດືອນ.
ການຕັດສິນໃຈຂອງ Subaru ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຮງງານ Yajima ໃນ Gunma, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບ Productivity Lion sedan ແລະ Forester SUV.Subaru ໄດ້ຕັດສິນໃຈແລ້ວທີ່ຈະຕັດການຜະລິດປະມານ 48,000 ຫນ່ວຍສໍາລັບປີງົບປະມານປະຈຸບັນເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນ, ແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຫຼຸດລົງການຜະລິດນີ້ຈະເພີ່ມອີກ 10,000 ຫນ່ວຍໃນຕົວເລກດັ່ງກ່າວ.ໃນຖະແຫຼງການ, Subaru ສັງເກດເຫັນວ່າ: "ຂອບເຂດຂອງຜົນກະທົບຂອງການຕັດການຜະລິດຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງບໍລິສັດສໍາລັບປີງົບປະມານເຕັມທີ່ຍັງບໍ່ສາມາດກໍານົດໄດ້.ພວກເຮົາຈະປະກາດຕື່ມອີກຖ້າຈໍາເປັນ."
ຈໍານວນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງຕັດການຜະລິດເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຊິບປະຈຸບັນແມ່ນສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ຕີເກືອບທັງຫມົດອຸດສາຫະກໍາ.ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນກະທົບຂອງການຂາດແຄນຊິບ semiconductor ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກແມ່ນຮ້າຍແຮງ.
ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2020, ໂລກໄດ້ກໍານົດຄື້ນຟອງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລົດຍົນ "ການຂາດແຄນຊິບ", ເນື່ອງຈາກການຂາດການປິດການຜະລິດຫຼັກຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍສິບແຫ່ງ, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ.
Ford - ໃນວັນທີ 6 ເດືອນເມສາ, Ford ໄດ້ປະກາດວ່າໂຮງງານຈໍານວນຫນຶ່ງໃນອາເມລິກາເຫນືອຈະຖືກປິດເປັນເວລາຫລາຍອາທິດແລະແຜນການເຮັດວຽກລ່ວງເວລາຂອງໂຮງງານຈໍານວນຫນຶ່ງຈະຖືກຍົກເລີກ.ຈາກການລາຍງານໃນສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດ, ປະກົດວ່າການຂາດແຄນຊິບລົດຍົນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຮງງານ 6 ແຫ່ງຂອງ Ford ໃນອາເມລິກາເໜືອ.
Nissan – Nissan ມີແຜນທີ່ຈະໂຈະວຽກງານການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານລົດ Smyrna ໃນຕວກກີ, ໂຮງງານລົດ Canton ໃນສະຫະລັດ ແລະໂຮງງານລົດຍົນ Aguascalientes ໃນເມັກຊິໂກ ໃນເດືອນເມສາ.
Hyundai – Hyundai ຜ່ານມາໄດ້ປັບປ່ຽນການຜະລິດໂດຍການຫຼຸດເວລາເຮັດວຽກຢູ່ແຕ່ລະໂຮງງານ, ແຕ່ສາຍການຜະລິດ IONIQ 5 ແລະ KONA ຢູ່ໂຮງງານ Ulsan ແຫ່ງທຳອິດຈະຍັງຄົງຖືກໂຈະແຕ່ວັນທີ 7 ຫາ 14 ເມສາ ເພື່ອຮັບມືກັບການຂາດແຄນຄວາມສາມາດ.
Suzuki - ໃນວັນທີ 5 ເດືອນເມສາ, ບໍລິສັດ Suzuki Motor ໄດ້ປະກາດວ່າໂຮງງານສອງແຫ່ງໃນສາມແຫ່ງໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງ Shizuoka, ຈະຖືກໂຈະຊົ່ວຄາວ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຍ້ອນການຂາດແຄນການສະຫນອງຊິບ.ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ Suzuki ໄດ້ປິດການຜະລິດເນື່ອງຈາກຂາດແຄນການສະໜອງຊິບ.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດ Suzuki ກ່າວວ່າບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະຕັດການຜະລິດໃນຊ່ວງເວລານີ້ແລະພວກເຂົາຈະຮັກສາການດໍາເນີນງານຂອງໂຮງງານໃນຊ່ວງວັນພັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການຜະລິດ.
Azera - ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫມ່ Azera (NIO) ປະກາດວ່າໄດ້ຕັດສິນໃຈຢຸດການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຜະລິດ Hefei Jianghuai Azera ຂອງຕົນເປັນເວລາ 5 ມື້ເຮັດວຽກຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 29 ມີນານີ້ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຊິບ.ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມລາຍງານປະຈໍາປີຂອງຕົນໃນເດືອນມີນາ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO Li Bin ຂອງ Azera ກ່າວວ່າ, "ການສະຫນອງຊິບໄດ້ມີຜົນກະທົບບາງຢ່າງໃນໄຕມາດທີສອງ, ແລະໃນເວລານີ້ມັນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດປົກກະຕິ, ແຕ່ຄວາມສ່ຽງແມ່ນສູງ."
ພາກເຫນືອ ແລະໃຕ້ Volkswagen – FAW-Volkswagen ແລະ SAIC-Volkswagen ໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດລົດທໍາອິດທີ່ຮັບມືກັບຄື້ນຂອງການຂາດແຄນຫຼັກໃນປະເທດ.ໃນຕົ້ນປີນີ້, ຫຼັງຈາກໂຮງງານຜະລິດຊິບໄດ້ຖືກປິດເນື່ອງຈາກການລະບາດຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຊິບຊັ້ນສູງສໍາລັບຍານພາຫະນະ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຊິບ ESP ແລະ ECU, ຂາດສິນຄ້າແລະບໍ່ມີຄໍາສັ່ງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການນໍາເຂົ້າຊິ້ນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຖືກສະກັດກັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ. ນໍາໄປສູ່ການຢຸດເຊົາການຜະລິດ.ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງແບບຈໍາລອງລະດັບສູງພາຍໃນປະເທດຂ້າງເທິງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ສຸດຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານຍານພາຫະນະ.
